Depuis quelques semaines, l’Italie, comme la France, l’Albanie, l’Espagne ou encore le Portugal, s’embrase. Un mouvement lycéen et étudiant inspiré par le mouvement français, des révoltes urbaines, une mobilisation importante des transporteurs routiers, et, le 30 octobre, une grève générale massive. 

Comme en France, les médias italiens se concentrent largement sur les vitrines brisées et les magasins pillés. Au-delà de ce brouillard médiatique, qu’est-ce qui se passe vraiment en Italie ? Quels sont les liens entre la lutte des lycéen·nes et des étudiant·es, celle des travailleurs routiers, les révoltes urbaines contre la vie chère et les blocages d’autoroutes par les routiers et la grève générale ?

Acte 1 : les luttes des lycéen·ne·s

5 octobre, Turin. Les étudiant·e·s occupent deux lycées, contre « l’école caserne » et le nouvel arrêté ministériel qui établit un nombre maximum pour le nombre d’étudiant·es d’origine étrangère dans les classes à l’école.

Du point de vue de la gauche radicale, il s’agit d’une émulation, tout à fait positive, de ce qui se passe en France avec les blocus des lycées. Turin n’est pas loin des Alpes, en effet.

Personne, à cette date, n’aurait parié sur une diffusion si rapide des mobilisations partout en Italie, avec des occupations de lycées et d’universités, des assemblées permanentes, des manifestations, etc. Deux semaines après, les établissements scolaires fermés pour blocus se comptent par centaines. En Italie, la loi ne permet d’ailleurs pas – pour l’instant – de transférer les cours en visio, sauf pour des raisons de santé publique.

Les revendications du mouvement étudiant sont claires et partout les mêmes : elles s’opposent à la hausse des prix de la vie, au désengagement financier de l’État dans le domaine de l’éducation nationale (l’Italie est l’un des derniers pays d’Europe dans le classement du pourcentage du PIB destiné à l’éducation nationale), au réarmement militaire et aux guerres en cours, au racisme et à l’idéologie réactionnaire imposée aux écoles – par exemple par la récente loi 104 qui interdit (de la maternelle à l’école primaire) ou limite fortement (au collège et au lycée) l’éducation à la vie sexuelle et affective.

Le mouvement a débouché sur une manifestation nationale le 16 octobre, dans différentes villes. Il s’agissait au départ d’une grève internationale pour le climat de type « Fridays for Future », mais la journée a rapidement tourné à une mobilisation contre le gouvernement italien, si bien qu’elle a été renommée « No Meloni Day ». Au total, plus de 400 000 étudiant·es sont descendu·es dans la rue ce jour-là.

Derrière les occupations, les blocus et les manifestations, trois organisations étudiantes principales se sont mobilisées : OSA (Organisation étudiante pour l’alternative), active à Rome et dans les principales villes du nord ; SAC (Étudiant·es auto-organisé·es de la Campanie), présente dans la région de Campanie (Naples a été la ville avec le plus grand nombre de lycées occupés, plus de 30) ; UDS (Union des étudiant·es), présente un peu partout dans le pays mais surtout dans les moyennes et petites villes. Les deux premières sont proches de l’organisation politique Potere al Popolo, tandis que la troisième, plus ancienne, se situe dans le sillon de la gauche parlementaire du Parti démocrate et du syndicat traditionnel CGIL (Confédération générale italienne du travail). À côté de ces trois organisations, il y a également de petits collectifs, héritiers du phénomène de politisation issu du mouvement pro-palestinien des dernières années. Ils sont l’expression d’un espace d’agrégation supplémentaire pour les organisations existantes, mais aussi du savoir-faire accumulé au cours des grèves pour la Palestine à l’automne 2025. Pour la quasi-totalité des lycéen·nes et étudiant·es mobilisées aujourd’hui, les occupations actuelles et celles en soutien à la Palestine ont été les premières de leur vie.

Pour l’instant, il n’y a aucune réponse du gouvernement à cette mobilisation de la jeunesse, à la fois en ce qui concerne les revendications, et sur le plan répressif : on ne constate pas d’interventions policières particulièrement violentes, tandis que les chefs d’établissement ont déployé un peu partout leur arsenal de sanctions disciplinaires, menaces, appels à la police, et autres.

Acte 2 : les premières révoltes urbaines

Alors que les écoles étaient occupées, les réseaux sociaux se sont remplis d’appels à descendre dans la rue le 17 octobre, le même jour que les manifestations « Gilets jaunes / Gen Z » en France, ce qui n’était pas le fruit du hasard. TikTok et Telegram ont été les outils les plus utilisés : sur le premier, de jeunes influenceur·euses ont lancé des appels, tandis que sur Telegram, dans l’anonymat, on s’organisait. Le slogan principal : « Non ne possiamo più » (On n’en peut plus). Et les acronymes jamais entendus auparavant : F.R.I. (Front révolutionnaire italien).

Le jour J, l’Italie s’est divisée en deux : dans le centre et le sud du pays, il n’y avait pas grand monde aux rendez-vous et que la situation était partout calme et pacifique, mais les choses se présentaient tout autrement dans le nord de l’Italie, avec de nombreuses personnes dans les rues et, dans les grandes villes, la colère des « banlieues » qui débordait dans les centres touristiques. Les protagonistes ont été presque partout des jeunes, voire des très jeunes, en partie d’origine immigrée, de deuxième ou troisième génération, qui, pour la plupart, n’ont pas la nationalité italienne, même s’ils sont nés et ont grandi en Italie.

C’est alors que des vitrines ont été cassées, et des « magasins de riches » (expression utilisée sur les groupes Telegram) ont été pillés, en live sur les réseaux sociaux. De nombreux affrontements ont eu lieu avec la police. Et la journée du 17 s’est prolongée au 18.

Dans certaines villes, des militant·es de gauche ont également manifesté, sauf à Milan, où il ne semble pas y avoir eu de participation d’organisations ou de collectifs de gauche, et où la police a pu emmener des centaines de mineurs en garde à vue, surtout le dimanche 18 octobre, quand les policiers ont mis en place des contrôles racistes d’identité pour toute personne « non blanche » et/ou portant un sweatshirt à capuche.

La réponse du gouvernement à cette journée a été immédiate et strictement répressive : un arrêté annoncé juste après les affrontements a permis d’étendre aux mineurs la mise en détention provisoire, l’arrestation différée et la présomption de responsabilité, alors que les familles des inculpés pouvaient être condamnées à payer les dégâts présumés. Le gouvernement a même tenté d’attribuer à l’armée des pouvoirs de police judiciaire, mais le président de la République, Sergio Mattarella, ne l’a pas autorisé.

Acte 3 : les blocages des transporteurs routiers

Pendant que les images du 17 et 18 octobre passaient en boucle à la télévision, des transporteurs routiers ont commencé à bloquer des autoroutes dans le sud de l’Italie. Le déclencheur de cette mobilisation était la fin de la réduction du coût du carburant décidée par le gouvernement le 6 octobre. Le prix de l’essence et du diesel frôle actuellement les 2,5 euros le litre en Italie, voire plus.

Les transporteurs routiers mobilisés initialement étaient principalement originaires des Pouilles et de Calabre et transportaient des denrées alimentaires (blé, lait, légumes, etc.). Ensuite, après le blocage d’une raffinerie de pétrole à Tarente, mis en œuvre par les ouvriers en lutte de l’ex-usine sidérurgique ILVA (alors que leurs collègues de l’usine ILVA de Gênes bloquaient, en même temps, l’aéroport de Gênes), les transporteurs de carburant et les agriculteur·ices se sont également mis à l’arrêt, et les blocages se sont répandus dans tout le sud du pays jusqu’à Rome. Les conséquences n’ont pas tardé à se faire sentir : supermarchés vides, stations essence fermées, réduction des transports en commun et des services de collecte des déchets, arrêts annoncés de la restauration scolaire et hospitalière, etc.

Les blocages ont eu lieu uniquement dans le sud parce que les infrastructures y sont très différentes de celles du nord. Le sud compte moins de grandes villes et plus de petites villes ; le réseau ferroviaire y est moins développé et le transport routier y est prioritaire, voire exclusif ; les entreprises y sont plus petites, elles embauchent entre un et cinq routiers au plus, et leur situation financière est très fragile, car elles sont souvent endettées. Il s’agit donc, en général, de la petite bourgeoisie appauvrie qui demande essentiellement du « pouvoir d’achat » et, contrairement aux étudiant·es et même au « mouvement 17 octobre », n’a pas développé d’autres revendications.

La réponse du gouvernement de Meloni, dans ce cas, a été différente. Bien qu’il ait menacé d’intervenir par la force, il a cherché à entrer en contact avec les routiers (qui, d’ailleurs, votent majoritairement à droite et forment une sorte de petit lobby en Italie), et a promis de dégager des fonds. Apparemment, d’après les dernières informations, le blocus est en train de se terminer petit à petit, mais la situation en matière de ravitaillement en nourriture et en essence dans les villes est loin d’être résolue.

Acte 4 : nouvelles révoltes urbaines et réponse répressive du gouvernement

Après le 17 octobre, un deuxième rendez-vous a eu lieu le 24. Avant les manifestations, des centaines de jeunes ont reçu des interdictions préventives de manifester, et, au total, 5 000 personnes ont été interpellées par la police. Même si les dégâts ont été moins importants que le 17, des affrontements et des violences policières ont marqué les mobilisations de Turin, Bologne, Florence et, en général, le nord du pays.

Le dispositif de répression n’a pas réussi à dissuader les manifestant·es, mais le gouvernement continue sa campagne de diffamation contre le mouvement. Un jeune d’origine marocaine, Youssef Siher, bien connu dans le mouvement pro-palestinien, a été identifié comme le créateur de la page Instagram « Mouvement 17 Octobre » (M17O), ce qui a offert au gouvernement et aux médias de droite l’occasion de tenir un discours islamophobe, avançant des théories délirantes sur le prétendu rôle joué par le Hamas dans les mobilisations, ou encore sur le lien entre la gauche radicale et l’islam.

Au moment où nous écrivons, la situation reste mouvante, mais la stratégie du gouvernement est évidente. Après avoir remis la plupart des travailleurs routiers au travail avec un mélange de menaces répressives et de miettes, Meloni et les siens ont trouvé le bouc émissaire parfait : un jeune issu de l’immigration, radical mais pas « casseur », avec un profil de chercheur et de journaliste, idéal pour être accusé d’être le « cerveau » derrière les désordres actuels. Lui et sa compagne, active aussi dans le mouvement de solidarité pro-palestinien, ont été jetés en pâture sur les unes des journaux, dans un mélange insupportable de racisme et de chasse aux sorcières.

Acte 5 : la grève générale du 30 octobre

Le 30 octobre, une grève générale a paralysé le pays. Le gouvernement avait tout essayé au cours des jours précédents pour affaiblir cette journée de mobilisation. Le ministre des Transports, Matteo Salvini, avait interdit la grève dans le secteur des transports publics grâce à une loi de 1990 qui impose la suspension des grèves dans les services publics essentiels les jours précédant ou suivant des festivités. Il y a quelques mois seulement, la Cour de justice européenne avait déclaré que cette loi limitait excessivement les droits syndicaux reconnus partout en Europe.

En dépit de cette interdiction, plus d’un million de personnes ont défilé dans les principales villes du pays. À Milan, Bologne, Turin, Rome et Naples, les cortèges n’ont pas respecté les parcours imposés par la police et sont allés bloquer les autoroutes et les périphériques, tandis que les dockers empêchaient le chargement ou le déchargement des marchandises dans les ports. Il a été calculé que la grève avait causé plus d’un milliard d’euros de pertes aux patrons.

Le principal syndicat à l’origine de la grève, l’Union syndicale de base (USB), est un petit syndicat radical né il y a une quinzaine d’années, qui s’est développé progressivement, d’abord dans le secteur public, puis, ces dernières années, dans le privé. Même s’il n’est pas du tout comparable, par sa taille, à la CGIL, il a su saisir les opportunités et impulser le mouvement ces dernières années. En 2025, c’est ce syndicat qui avait organisé la première grève – massive –pour la Palestine le 22 septembre, obligeant la CGIL à le rejoindre pour une seconde date dix jours après. Cette fois-ci, il a compris qu’il était possible d’élargir la grève internationale des dockers, déjà prévue depuis l’été, à tous les secteurs du pays. La journée de mobilisation du 30 octobre a été massivement suivie, peut-être davantage que les grèves de l’automne 2025 : entre un million et un million et demi de participants selon l’USB, et un cortège de 100 000 personnes à Rome, dont de nombreux étudiant·es.

Il est certain que la participation a dépassé de loin les capacités mobilisatrices habituelles de l’USB.

La CGIL, une fois de plus, rejoindra la mobilisation après coup : le 17 octobre, son secrétaire général, Maurizio Landini, avait déclaré une grève générale pour le 20 novembre. Le fait de ne pas avoir convergé sur la date du 30 octobre est un échec, mais vu l’intensification de la mobilisation, le 20 novembre sera un autre rendez-vous pour maintenir les mobilisations ces prochaines semaines. L’USB, quant à elle, a immédiatement organisé une assemblée générale nationale à Rome le 1^er novembre à côté du Colisée et appelé à une prochaine manifestation nationale le 12 décembre.

Quelques considérations provisoires et finales

1.  Début octobre, personne n’aurait pu prévoir qu’une mobilisation aussi massive allait reprendre dans le pays.

2.  Bien que la révolte des peuples européens n’ait pas commencé en France, mais en Albanie, le mouvement français a considérablement amplifié et impacté ce phénomène transnational, comme c’est souvent arrivé historiquement. En tout cas, quel que soit le point de départ et en dépit des nombreuses différences d’un pays à l’autre, les revendications et les luttes sont similaires, signe d’une homogénéisation progressive des conditions d’exploitation et des réponses possibles à travers l’Europe.

3. La crise à l’origine des trois soulèvements en Italie est bien la même. Il s’agit de quatre ans de chute de la production industrielle, d’une perte de pouvoir d’achat d’environ 15 % en cinq ans (voire bien plus pour certaines catégories, comme pour les enseignant·e·s), d’une augmentation vertigineuse des prix du logement et de l’énergie, entre autres. En réalité, les racines de la crise sont bien plus profondes et remontent, pour l’Italie, au moins à la crise post-2008. Tandis que le reste de l’Europe occidentale arrivait tant bien que mal à s’en sortir, ce ne fut pas le cas du « Belpaese », qui a fait payer la facture entière aux classes populaires.

4. Les étudiant·es, les travailleuses et les travailleurs, celles et ceux qui ont fait grève le 30 Octobre font partie du « nous » qu’une gauche radicale italienne doit encore construire. Iels s’y trouvent déjà, soit pour des raisons matérielles, soit pour des raisons idéologiques. Iels ne rejettent ni l’organisation, ni les instruments traditionnels de mobilisation. Certes, nous ne sommes pas en Mai 68, mais une certaine tradition et autoreprésentation résistent tout de même.

5. Les personnes qui sont descendues dans la rue le 17 et le 24 octobre, et qui ont déclenché la réponse hyper répressive du gouvernement, incarnent, par contre, un phénomène tout à fait nouveau en Italie. À de nombreux égards, on peut les comparer aux révoltes cycliques des banlieues françaises, mais, par certains aspects, la situation est bien différente (les structures économiques des deux pays ne sont pas les mêmes, les jeunes d’origine étrangère sont issus d’une immigration plus récente, etc.). Leur rage est la nôtre, celle des personnes appauvries, des promesses brisées, des contradictions entre le désir de marchandises imposé par les médias et l’impossibilité d’accéder au niveau de consommation espéré. Iels sont issu·es des classes prolétaires, iels sont racisé·es, iels habitent dans des quartiers abandonnés, leurs conditions essentielles sont celles qui doivent intéresser la gauche radicale, mais celle-ci, en Italie, n’a pas encore les instruments d’analyse et d’organisation pour capter et politiser leur rage.
6. Les transporteurs routiers, quant à eux, ne font pas vraiment partie de ce « nous », du moins pas de façon automatique. Si le nord du pays est caractérisé par la présence de moyennes et grandes entreprises de transport, avec un plus grand nombre de salarié·es, ce n’est pas le cas dans le sud, où il s’agit plutôt de petits propriétaires de camions qui travaillent seul·es ou qui embauchent un ou deux salarié·es maximum. La lutte n’est donc pas menée par des salarié·es du secteur, mais majoritairement par des petit·es entrepreneur·ses, qui, d’une certaine façon se rattachent à la petite bourgeoisie qui, comme nous le savons tous, peut se rallier au prolétariat lorsqu’elle est appauvrie — et c’est certainement le cas — et quand la classe travailleuse exprime une force et une capacité de direction hégémonique, ce qui n’est pas le cas pour l’instant. Pour ces raisons, les routiers ne cherchent pas, pour l’instant, à se lier avec les exploité·es, ni à soutenir la grève, mais essaient plutôt, désespérément, de rester attachés à la fraction dominante de la bourgeoisie en mendiant des miettes. Du reste, ils partagent avec la bourgeoisie un modèle économique fondé sur la surexploitation, l’esclavage pur et simple (dans les campagnes, par exemple) et l’évasion fiscale, discipline dans laquelle le système entrepreneurial italien est passé champion.